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      國軒高科楊續來:電動車與儲能協同發展勢在必行
      2019-04-03

      新能源與電動汽車行業均為我國戰略性新興產業,目前我國已經是全球最大風電、太陽能發電以及電動汽車推廣應用的國家。但在市場高速發展的同時,這兩個行業也面臨著巨大的挑戰。隨著大量的風電、太陽能發電接入電網,部分地區出現了大規模棄風、棄光的現象。

      截至2016年年末,我國新能源汽車的推廣量已經超過100萬輛,隨著電動汽車的推廣量逐漸上升,電動汽車對電網的影響也將越來越明顯。如果把電動汽車作為一個移動儲能裝置,未對電動汽車的充電、儲能等行為進行有效引導則將給電網帶來巨大負擔,反之則能夠為整體能源結構的改善貢獻力量。未雨綢繆,是時候探討電動汽車、電網、儲能、分布式能源等領域協同發展了。

      大江之陰,枕山負水,襟帶三吳。7月28日,第十屆高工鋰電產業高峰論壇在“中國資本第一縣”江陰舉行。此次論壇主題為“電動車速搶跑道鋰電池漸分高低”,來自鋰電/電動車產業鏈上下游的超500位CEO/CTO/CMO齊聚,共同探討2017下半年的行業走向和趨勢。

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      國軒高科工程研究總院常務副院長楊續來



      國軒高科工程研究總院常務副院長楊續來做了題為“新能源汽車與儲能協同發展的機遇與挑戰”的演講。

      楊續來認為,新能源汽車與儲能協同發展是必然??稍偕茉窗l電將有利于新能源汽車與電力儲能的協同發展;電價策略需靈活可變,逐步放開分布式售電市場,營造市場環境;合理規劃新能源汽車充放電行為,提高電動汽車靈活性調節空間;充分發掘電動汽車電池全生命周期與電力市場的系統發展。

      將電動汽車發展與分布式能源、儲能等領域發展結合思考有多方面好處:首先,電動汽車的有序接入將提高電力系統對波動性可再生能源的消納能力,減少棄風、棄光電量,降低發電成本及污染物和碳排放水平;其次,對電動汽車的充電負荷的有序引導將降低電力系統負荷峰谷差、提高發電機組運行效率,節約發電容量投資及燃料成本;第三,電動汽車靈活充放電可作為系統輔助服務資源,降低系統輔助服務成本;第四,對電動汽車充電進行有效管理將一定程度避免或延緩輸配電投資成本。

      若不對電動汽車充電進行管理或引導,電動汽車充電負荷非但無法幫助可再生能源并網消納,反而會導致電力系統調峰壓力增加,進而加劇可再生能源棄電問題。若采取有序充電、車輛與電網雙向互動(V2G)、退役電池儲能等并網方式,電動汽車儲能潛力可得到充分釋放,電力系統對可再生能源的消納能力將顯著提升。


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